據有關職業協會的統計資料表明：每一億噸建筑廢物經資源化處置，約可出產再生磚243億標磚、再生骨料1000萬噸。
為鼓勵企業綜合使用建筑拋棄物，國家及相關政府在法律、法規、方針上制定建筑廢物再生資源化的規范，來催促、引導部分有優勢的企業走進建筑廢物資源化職業；并投入相應的財務、稅收等扶持方針，促進建筑廢物資源化職業進入一個完全市場化的、良性的發展階段。
國家方針
1、出產原材猜中攙兌份額不低于30%的特定建材產品免征增值稅。
2、對銷售自產的以建筑廢物、煤矸石為質料出產的建筑砂石骨料免征增值稅。出產質猜中建筑拋棄物、煤矸石的比重不低于90%。
3、再生節能建筑材料企業擴大產能借款貼息。
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建筑廢物再使用分類
隨著我國基礎設施建造的日益加強，城市推陳出新的速度也日益加速。很多舊建筑被拆除，讓坐落更宏偉、更美麗的建筑。
同時，建筑廢物現已產生，這實際上現已成為阻礙城市發展的代謝產物。
現在，我國處理建筑廢物的辦法首要是進行填埋或許堆放，這不僅占用很多土地，同時還會對環境構成嚴峻污染。
那么，該怎么正確處理這些代謝物，已成為社會越來越關懷的問題。
隨著科學技能的不斷進步，我國在建筑廢物處理技能上現已十分老練。
事實上，由于建筑廢物數量巨大，資源使用率高，合理的技能處理可以完成資源的使用。
據了解，建筑廢物被集中回收后，通過建筑廢物處理設備移動破碎站與砂石出產線、制磚機等處理后，能完全完成建筑廢物的八大用途。
榜首，將建筑廢物通過開始清理，分揀出可回收的鋼筋和木材、再把磚石、水泥混凝土塊破碎成骨料，通過篩分，除掉雜質，構成必定粒徑要求的建材質料。
然后按級配規劃要求在質料里增加水泥和粉煤灰等輔料，參加一部分水后進行拌和，構成不同的建筑產品和道路建造產品，這些產品完全可以代替一般砂石料用于道路底層。
第二，使用廢磚瓦出產的再生骨料通過制磚機生成再生磚、砌塊、墻板、地磚等建材制品。
第三，渣土可用于修路施工、樁基填料、地基基礎等。
第四，對于拋棄木材類建筑廢物，尚未顯著損壞的木材可以直接再用于重建建筑，破損嚴峻的木質構件可作為木質再生板材的原材料或造紙等。
第五，拋棄路面瀝青混合料可按恰當份額直接用于再生瀝青混凝土。
第六，拋棄道路混凝土可加工成再生骨料用于配制再生混凝土。
第七，廢鋼材、廢鋼筋及其他廢金屬材料可直接再使用或回爐加工。
第八，將建筑拋棄物分選、破壞后剩下的淤泥、石粉為質料，增加其他各種拋棄物（首要包含污水處理廠的污泥，酒廠、食品廠的廢渣）和泥炭土微量元素，按必定的質量份額，經混合拌和而成建筑廢物再生種植土，除具備天然土壤的特性外，還具有肥效高、透氣好和保水強的特點。
據介紹，經相關剖析論證，再生種植土土壤特性到達并超越全國土壤規范，符合高產農田肥力要求。
建筑廢物再使用實例
我國首條使用建筑廢物建造的高速公路——“西咸北環線高速公路”在陜西建成通車，這是我國高速公路建造范疇初次大規模綜合使用建筑廢物再生材料，填補了該范疇建筑廢物再生綜合使用的空白。
據介紹，西咸北環線高速公道路路起自陜西省西安市臨潼區零口鎮，止于戶縣秦渡鎮，道路全長122公里，規劃時速120公里/小時，采用雙向六車道高速公路規劃規范。
公路工程專家郝培文表示，使用建筑廢物修路以往多為試驗工程，此次屬國內初次大規模將建筑廢物用于實體工程。
在項目建造中將建筑廢物廣泛應用于路基填筑、特別地基處理、路面、小型預制構件和臨建造施中。
據統計，該線路建造中，共計使用建筑廢物600萬噸，康復廢物場占用土地3000畝，削減土地開挖面積1500余畝，節約生石灰17萬噸，節約燃煤3.2萬噸，削減二氧化碳排放量4000多萬立方米。
陜西交通歷史悠久，秦始皇建筑的“秦直道”，全長700余公里，跨越14個縣，是世界上最早的高速公路；漢代以長安為起點的“絲綢之路”，是銜接我國與中亞和地中海各國陸上的首要通道等，均成為我國古代交通史上不可磨滅的印記。
高速公路建造中對建筑廢物的再生綜合使用，符合綠色循環低碳的公路建造理念，并削減占用土地資源，對探究城鎮化進程中建筑廢物資源化使用提供了示范，同時對生態文明建造具有重要意義。
